IEA发布的报告显示，2021年电池价格虽然下降了6%，至132美元/千瓦。如果2022年的电池金属材料价格保持第一季度的水平，在其他条件不变的情况下，电池组价格将比2021年贵15%。

国际能源署（IEA）5月23日发布的《2022年全球电动汽车展望》报告显示，2021年全球约销售660万辆电动汽车，与2020年相比几乎翻倍；电动汽车在新车销售中的占比达10%，是2019年市场份额的4倍。2021年，全球道路上的电动汽车总数达到约1650万辆，是2018年的2倍。

其中，2021年，中国市场贡献了约一半的电动汽车销量，达330万辆，这一数据超过了2020年全球电动车的销量。

报告指出，中国电动汽车与其竞争对手之间的价格差距正在缩小，同时研发和制造成本也在降低。2021年，中国电动汽车的销售加权价格中值仅比传统汽车高出10%，而其他主要市场的平均价格则高出45%-50%。此外，中国的充电基础设施建设速度也比大多数国家和地区要快。

报告还提到，在巴西、印度、印度尼西亚等新兴市场，电动汽车的销售仍然滞后，新车中电动汽车的销售占比不足0.5%。不过，2021年，包括印度在内的许多国家电动汽车销量都实现了翻倍增长，如果政策与投资到位，后期发展也会更快。

2022年第一季度，全球电动汽车销量保持强劲增长，同比增速达到75%。其中，中国的销量比2021年同期翻了一番多，美国增长了60%，欧洲增长了25%。

电动汽车销量的增长，持续的支持政策是主要推动力。2021年，全球电动汽车补贴和激励的公共支出几乎翻了一番，达到近300亿美元。越来越多的国家承诺在未来几十年逐步淘汰内燃机，或者制定雄心勃勃的车辆电动化目标。与此同时，许多汽车制造商也在加速向电动化转型，且往往比政策目标更进一步。此外，2021年汽车制造商提供的电动汽车车型增加至约450种，自2015年以来增长5倍，增加了对消费者的吸引力。

在IEA的既定政策情景下，全球电动汽车数量在2030年预计达到约2亿辆（约为目前电动汽车保有量的11倍），占全球汽车销量的20%以上。

IEA还指出，供应紧张和成本上升风险可能令电动汽车领域的增长放缓。从2021年初到2022年5月，锂价格上涨超过7倍，钴价格上涨了一倍多，镍的价格几乎翻了一番（达到了近十年来的最高水平）。

IEA分析称，2021年以来，电池需求激增之下，上述电池金属材料价格的大幅上涨，主要受三大因素的影响：一是疫情带来生产端的压力；二是对俄罗斯一级镍供应的担忧；2018-2020年，电池金属材料价格处于低位，投资积极性不高。

IEA表示，由于材料价格上涨，2021年电池价格虽然下降了6%，至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13%。如果2022年的电池金属材料价格保持第一季度的水平，在其他条件不变的情况下，电池组价格将比2021年贵15%。

价格上涨通常伴随着新矿供应的增加或现有矿寿命的延长。电池金属价格维持高位，或将刺激大量供应端投资，以弥补大宗商品价格低迷时期的投资不足。IEA预计，在2030年之前，锂的产量需要增加6倍、新矿数量达到50个，才能满足日益增长的需求。